甲醇

       其一，規(guī)模用量有限。雖然目前全國(guó)已建成投運(yùn)的甲醇燃料生產(chǎn)中心產(chǎn)能達(dá)到1000萬(wàn)噸，然而從國(guó)內(nèi)燃料的消耗量來(lái)看，這個(gè)規(guī)模還很小。甲醇汽車試點(diǎn)已經(jīng)由“兩省一市”擴(kuò)大到“四省一市”，但高比例(M85～M100)燃料的車型公告內(nèi)，甲醇汽車數(shù)量依然較少，甲醇燃料使用范圍極其有限。目前，經(jīng)過(guò)甲醇化改造的在用車總量已達(dá)16萬(wàn)輛之多，數(shù)量雖眾，但至今沒(méi)有名分。

       其二，產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有形成技術(shù)聯(lián)動(dòng)。從大產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，燃料技術(shù)的發(fā)展本應(yīng)與甲醇汽車技術(shù)的發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)，但現(xiàn)實(shí)情況卻是，我國(guó)甲醇燃料技術(shù)比較成熟，但甲醇汽車相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品相對(duì)滯后。甲醇燃料的特性和汽車應(yīng)用技術(shù)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

      其三，政策管理與產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫節(jié)。在甲醇燃料發(fā)展的幾十年中，國(guó)家曾先后出臺(tái)多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，但至今還缺乏產(chǎn)業(yè)定位政策，甲醇燃料沒(méi)有國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，政策管理與產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié)。比如，對(duì)甲醇汽油至今仍征收消費(fèi)稅，與同屬替代產(chǎn)品的燃料乙醇所享有的政策待遇存在巨大差異，若同按單價(jià)6.05元/升計(jì)算，甲醇汽油中甲醇部分的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)稅負(fù)占44.46%，乙醇汽油中乙醇部分的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)稅負(fù)僅占1.82%。由于油價(jià)下跌、消費(fèi)稅上調(diào)，甲醇汽油的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)受到嚴(yán)重沖擊。

      其四，終端建設(shè)滯后。醇醚燃料行業(yè)有“得終端者得市場(chǎng)，終端通則一通百通”的說(shuō)法。甲醇燃料及甲醇汽車產(chǎn)業(yè)鏈大，但加注站終端建設(shè)緩慢。這個(gè)問(wèn)題若解決不好，推廣上規(guī)模就是一句空話。目前，甲醇燃料企業(yè)已將終端作為重中之重，與中石油、中石化等能源巨頭展開(kāi)合作。